| “一桥架双圈，一路通四方”，何勇先生在2006年年初购买鑫苑·国际城市花园时就记住了开发商的这句宣传语，可是直到2007年的3月4日，他已经开始准备搬进新家的时候周围的一切依然没有什么变化。“买房子的时候就考虑到了楼盘周围的远景规划，都说医学院立交桥往东修建铁路桥将来可以连接到二七商圈，可是就是不知道要等到什么时候。”何勇在谈起自己买房经的同时多少透出点无奈，不过他的希望很快就要变为现实了。
2月27日，郑州市公布的20个重大发展项目已经把“一站一桥一路”（郑州火车站西出口、中心区铁路跨线桥工程和京广路扩宽工程）项目提上了议事日程，并将在年内开始动工建设。郑州市中心城区的交通将迈上一个新台阶，业内人士这样评价：“一站一桥一路”打通郑州中心城区的任督二脉。
一站： 颠覆郑州火车站的传统概念
马寨村位于郑州火车站的西侧，几十年来，村民们坐火车要绕行陇海路或中原路地下道，或者干脆直接翻墙进站。
郑州是因铁路而形成的，而最早生活在铁路旁的人们却一直和这座城市保持着距离，在马寨村的商老汉眼里，位于京广和陇海铁路线西面的马寨村似乎与这个喧嚣的城市显得格格不入，用他的话讲这里被遗忘得太久。与铁路线平行的高墙，似乎就是城市与农村的分割线，墙的东面就是紧张工作的铁路工人，南来北往的机车，以及匆匆忙忙的旅客，火车第七次提速了，而马寨村似乎永远都没变。
而随着2007年的到来，这所有的一切都将改变。目前，马寨村最热门的话题是将要开始的拆迁。“真希望西出站口能早日落成啊，我们就可以过上城里人的生活了。”商老汉听记者说起“一站一桥一路”的规划时说。
据了解，西出口改造范围包括京广路以东、北太和路公交汽修厂以南、铁路装卸机械厂以北，面积23.249万平方米。
根据规划，西出口将分为两部分建设，其中铁路部门负责建设西出口的车站区，规模与目前的火车站东区相当，对称而建；西出口的广场区由地方政府建设，从西出口一直到京广路。西广场规划面积4.2万平方米，绿化5万平方米，同时配建公交枢纽站。据悉，地铁也将从西出口附近经过。同时，东、西出口间将有3座封闭型高架通道相连，东西广场间也有地下通道相连。京广路两侧将扩宽50米，双向6车道。同时还将建设解放路立交桥，优化现有交通设施的布局结构及功能划分，提高东西向通行能力。
河南省社会科学院副院长刘道兴认为，西出口的建成将会大大缓解郑州火车站旅客拥挤的压力和火车站广场四周的交通拥堵现象，进而缓解西区的出行不便，带动西区经济的飞跃发展。西出站口广场的建设和商业地产的开发也将会本着高档次和高标准的原则，走向前所未有的广阔空间。另外，西站的建设牵涉到的拆迁安置工作也将会成为城市“盲点”改造的新的样板工程，对旧城改造意义重大。
一桥： 为城市心脏搭桥 担当城市起搏器
从马寨村出来，记者发现京广路与中原路交会处充斥着繁华，街边宾馆酒楼林立，车水马龙好不热闹，可以想像建成后的西出口一带将会变得更加漂亮。但是穿过中原路往北似乎又变了个模样，马路变窄了，房子破旧了，连个像样的饭店都见不着，京广北路的尽头是北闸口，河医立交桥往东也是条“断头路”。
而新规划的中心区铁路跨线桥工程（解放路立交桥）将西起河医立交桥，沿建设东路向东延伸，依次跨越京广、陇海两大铁路干线，沿解放路向东跨越铭功路、二马路、福寿街后在民主路前落地，全桥长1675米，计划在2007年完成前期工作并开工，预计将在2008年建成。届时这里将形成壮观的双A斜拉索式桥，成为郑州又一亮丽景观。
“断头路”带来的交通不便在解放路至福寿街再到正兴街的这一周长近一公里的三角区域尤为严重，这里被称为堵车最严重的地段。在解放路上经商的赵先生颇有感触，“每到周末我的生意就没法做，门前堵得太严实了，连进货都不敢在这两天进。”记者切身体会到了赵先生的苦楚，夜幕将至，记者刚进入解放路段，电动自行车就被夹在了行人与汽车的中间，左转至福寿街，汽车与电动自行车动弹不得，就像是一场蜗牛与蚯蚓的赛跑。
郑州大学设计研究院副院长方敏华认为，解放路立交桥的东西贯通肯定会使人们的出行更加方便，这是条连接东西的纽带，也将会大大缓解中原路的交通压力。交通的便利必将加速周边房地产业的发展，鑫苑（中国）置业有限公司的推广部经理赵春华表示，鑫苑对交通的重视以及对市政规划前瞻性的把握使得鑫苑总能出奇制胜，也印证了我们追求美好生活的愿景。
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