郑州“心梗式”交通破题

【关键词】火车站式拥堵　　一站一桥一路　　　交通破题　　新难题激辩
　　□记者代法涛文李文波图
　　行路之难　　
　　６月１１日。入夜。马寨。
　　连绵低矮的民房、破旧的老式居民楼、入夏夜里坐在楼道口纳凉的老人，仿佛都成为独特的历史景观，被定格在记者眼前。
　　东西走向的狭窄的马寨街东抵京广铁路线，西接京广路。向东走过夜幕下熙熙攘攘的人流和随意摆放的地摊，京广铁路犹如一道屏障横亘在面前。
　　记者爬上京广铁路高高的路基放眼四望，只见铁路东面的高楼大厦鳞次栉比，而在铁路线西面的房屋则显得低矮、昏暗而破旧。这条铁路给郑州造成的时空阻隔，在这里变得一览无余。
　　而在这里，有关郑州交通拥堵的“故事”也徐徐展开。
　　马寨村位于郑州火车站的西侧，几十年来，村民们要到这个眼前的全国大型铁路枢纽坐趟火车，必须绕行陇海路或中原路地下道，有人干脆直接翻越铁路线进站。
　　“长期以来，火车站单一出口的布局导致郑州市区东西向交通矛盾十分突出，有限的道路越来越难支撑交通带来的压力。”有关专家说。由于郑州火车站以往只有东出口分流，没有西出站口，造成火车站东广场周围多条路段交通严重拥堵。“像福寿街、解放路、铭功路和二七路等路段，一进去就半天出不来，我们平常都不愿意去这些地方。”一位出租车司机告诉记者。
　　有关人士指出，郑州火车站广场日均客流量１５万人，大量的出租车、公交车、长途汽车都停在火车站广场南北两侧的道路上，而广场南北两侧有４０多条公交线路，道路堵塞成了火车站区域的顽疾。
　　另外，也有专家指出，郑州火车站地处城市中心地带，割裂了城市布局，客观上造成了许多断头路的存在。因此，在交通高峰期，郑州东西向交通通常出现长时间的堵塞。“断头路”带来的交通不便在解放路至福寿街再到正兴街的这一周长近一公里的三角区域尤为严重，这里被称为堵车最严重的地段。
　　“交通拥堵从火车站地区辐射开来，是造成城市堵车、东西阻隔的主要原因。”河南财经学院教授史璞对记者说。
　　史璞说：“火车站核心区域的堵车辐射周边地区，东到布厂街，南到陇海路，西到京广路，北到西太康路和铭功路，东北到二七广场。“
　　打通“任督二脉”？　　
　　一路阻隔东西，并让郑州东西区面临截然不同的发展机遇。因此，打通郑州东西交通，解决交通拥堵，成为郑州各界的迫切愿望。
　　而打通火车站西出站口，就成了解决郑州市交通顽疾的最后一根救命稻草。
　　５月２８日，郑州火车站西出站口经济圈发展论坛在黄河饭店召开。与政府热衷打造的西出站口经济圈相比，很多观察人士还是一再强调了和西出站口一揽子解决的“一站一桥一路”项目。据有关人士介绍，该项目是郑州市２００７年强力推进的２０个重大发展项目之一。
　　“一站”是指郑州火车站西出站口，规划范围包括京广铁路线以西，京广北路以东，中原路以南，陇海路以北所围合的区域。规划面积５５．４公顷。“一桥”是指解放路立交桥，该工程西起河医立交桥，沿建设东路向东延伸，依次跨越京广、陇海两大铁路干线，沿解放路向东跨越铭功路、二马路、福寿街后在民主路前落地，全桥长１６７５米。“一路”是指京广路拓宽改造工程，该工程南起航海路，北接沙口路。京广路将扩宽至６０米，双向８车道。
　　有关人士指出，郑州因铁路而兴，也因铁路而隔断东西，给城市交通带来了极大的不便。地方政府的“一站一桥一路”项目，建设火车站西出站口，意在从交通上打通郑州中心城区的任督二脉。
　　据有关专家介绍，建设路作为郑州西区人车流量最大的主动脉，由于往东是条断头路，因而其应有的作用被大打折扣，解放路立交桥的修建就像是给城市的中心区域做一次心脏搭桥手术，东西贯通后的建设路不仅缓解东西方向的交通压力，而且使东西城区的距离更近。
　　解放路立交桥建成后，连接铁路两侧的交通量将会有相当一部分集中在解放路，对二七广场的压力进一步增大，京广路沙口路的连接对分流穿越二七广场的解放路上的交通量，缓解二七广场的压力有重要作用。
　　规划中的火车站西出站口也将成为大规模的出行发生区。而京广路作为最主要的区域南北联系通道，它的南北贯通和进一步拓宽改造，会大大增加其通行能力，对西出站口的交通疏散，尤其是南北方向的疏散，起着重要作用。
　　有关专家更是指出，“一站一桥一路”工程的兴建，将极大地改善火车站附近的交通条件，促进西区与东区之间人、财、物的交流。