| http://news.liaoing.com 2008-4-26 12:02:28 来源: 浏览量: |
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二七区政府一位官员告诉记者，火车站西出站口的打通虽在很大程度上是在分散人流，但西出站口和将要前往南三环的客运总站相呼应，分流出来的大量人流对南三环的多家批发市场的发展将会起到推动作用。
据介绍，二七区在南三环一带分布有华中食品城、眼镜城、中陆物流、万客来等多家大型市场。这位官员也坦承，这种推动作用将是一个逐渐波及的过程，西出站口最先发展的还是规划区域内的商业。
一位物流界的业内人士告诉记者，目前郑州作为零散货物的集散地，一批大型服装、建材、汽配、通讯电脑等专业批发市场基本形成，一些现代物流企业逐渐壮大，加上他们提供代收货款等物流增值服务，已经成为物流产业的主力军。郑州西出站口的打通从大物流的角度来说，对郑州的物流业是一个提升，但已不再是主导力量了。
新的“难题”？
西出站口作为解决郑州市交通的最后一根救命稻草，被很多人看好的同时，也有专家提出来，若西出站口不能很好地规划交通功能，连这最后一根稻草也很容易失去。
有关专家的依据是，郑州市有关规划部门目前公开的西出站口建设方案上，并没有在西出站口规划长途交通站点。
据媒体报道，目前临近火车站的长途汽车站共有两个，分别为长途客运中心站和二马路长途汽车站。前者位于东广场，对西出站口的规划和建设干扰较小，规划部门通过对长途客运量的分析，建议撤销二马路长途汽车站。
６月７日，郑州市规划局、二七区政府有关官员做客市政府网站在线访谈，就网民关心的西出站口问题在线解答。
据介绍，目前的规划方案上，西出站口广场地面上分南北两个停车区域，北边区域规划的有公交停车场，约一万平方米，可布置２０条公交线路；市郊停车场０．４万平方米，可布置１２条线路；南侧为小汽车进站下客停车区，社会大型停车场是３４０平方米。地下一层为社会小汽车停车场，有６９２个停车位，出租车候客区１２０个停车位。而另据消息人士透露，除了位于火车站东广场的郑州长途客运中心站要被拆迁外，位于陇海路与京广路交叉口的郑州市客运总站也将迁往南三环。根据规划，火车站西出站口将形成一个有火车、地铁、公交和出租车等交通工具的综合换乘枢纽。
史璞说：“火车站西出站口枢纽中心的规划整体上还是不错的，但是目前公布的方案在西出站口并没有考虑长途客运站点的设置。”据史璞分析，火车中转是市场需求，长途客运站点政府若强行拆掉，由于长途客运的巨大利益，一些长途客车有可能非法营运，给火车站交通带来难题。
郑州火车站管委会副主任张建峰说：“火车交通目前流行零中转的理念，即乘客下了火车就可直接乘坐长途客车实现中转，这就要求将长途客运站建在和火车站相邻的地方。”
“因为这里面有巨大的利益，因此，在各方利益的博弈下，如若不能很好把控，势将产生新的交通难题。”一位观察人士告诉记者。
破解路径
面对长途站点的去留，各方的博弈已经开始。
６月１２日，一位不愿透露姓名的政府官员告诉记者，他们并不愿意拆掉火车站附近的长途客运站点，因为这方便了乘客在火车站的中转。另外，在西出站口考虑长途客运站点的设置，也会更好地加速旅客中转。
６月１２日，记者就火车站西出站口的交通问题采访郑州市规划局，对方以主管领导不在家为由婉拒了采访。
张建峰认为，有关部门应该在西出站口规划长途客运站点，为缓解市区交通压力，可以对进站的长途客车在里程上进行限制，运用短途客车不能进站等手段进行管理。另外，将位于东出口的地下广场和火车站打通，达到疏散人流的目的。
“这个问题解决不好，火车站的人流一旦不能正常分流，该地区的交通压力又会显现。”研究郑州交通长达１５年的经济学者史璞告诉记者，“最好的解决办法就是在西出站口修建长途客运站，同时在西出站口同其他道路交叉口修建小型叠式立交。”
对于如何从全局上改变郑州市目前交通拥堵的状况，史璞提出了一揽子建议。第一，政府在考虑机动快车行驶的同时，还要充分考虑慢车和行人交通问题。第二，修建高速路网，并将高速环道和高速路网有机连接起来。第三，打掉十字路口的四个尖角，增加十字路口的通行能力。第四，在行人集中的地方，修建人行过街天桥。第五，增加道路交通密度。
据了解，，郑东新区火车站的修建，也必将对现有火车站进一步分流，从而解决很多交通问题。郑东新区的新客运站建设，主要是服务铁路客运专线中长途客流的，高效快速；而老火车站是服务于普通路线的中短距离的客流。”
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