| 主要内容：西站房如何建，地铁１号线咋走，京广路选择架桥还是隧道，周边路咋改造等
郑州火车站西出口即将动工建设了，但是站房建成什么样？京广路是挖隧道还是建高架桥？地铁１号线如何与出站口衔接？这一切都是未知数。
昨日，郑州市规划局组织专家，对郑州火车站西出口综合换乘枢纽及相关工程规划进行论证，为我们展开了多项选择中的美好前景。
Ａ
三套方案描绘西站房
按照规划，西出口将建设一座站房。但是新建的西出口将建成什么模样？其功能分区如何布局？设计者们给出了三种方案供选择。
方案一：郑州市地处中原之地，是中原文化的发源地。方案一的造型表达了中原地区粗犷大气的文化底蕴，“中原之气”“鼎定中原”是其设计的根源。整个建筑形象中轴对称，方正稳重。中部高起，两端造型成梯形，是从我省出土的司母戊大方鼎中获取的灵感。
方案二中，新建西站房共两层，高２７米，整体建筑现代感强，弧形的屋面象征了郑州这个铁路交通枢纽的中部崛起。
第三套方案的设计灵感也来自于司母戊大方鼎。
Ｂ
西出口附近地铁１号线咋走
按照郑州火车站周边远期（２０３０年）轨道交通主要由１号、３号线组成，１号线是贯穿城市东西的线网主轴，与城市发展主轴线吻合，是线网结构的横向主轴。３号线位于中心城区东北部，向东连接郑东新区，是一条平行于京广铁路与陇海铁路的Ｖ字型轨道线。两者将在二七广场处相交。
为了使旅客能够顺利换乘，目前就要对规划中的地铁１号线在火车站西出口附近的走向及站点设置进行设计。
方案１（如图）：这个设计线路思路是沿中原东路向东，下穿郑州火车站西站房，至二七广场设站与３号线换乘，继续沿人民路向东北方向延伸。线路长３２９２米，设站３座，其中换乘站１座。
专家经过比较分析，认为方案１对郑州火车站客流服务较好，其对应的中原东路站和二七广场站位较为有利，且线路条件及工程条件相对较好，因此，暂以方案１为推荐方案。
Ｃ
西出口周边道路咋改造
一直以来，解放路和建设路之间相隔着铁路干线。城西的居民要想到解放路去，必须绕着走。西出口开工后，将打通解放路与建设路，建设解放路立交桥，引导部分车辆通过穿越铁路分流，减轻中心区交通压力。
解放路将“牵手”建设路
通过建设解放路立交，火车站核心区外围将建成一条由福寿街、陇海路、京广路、解放路立交、中原路构成的局部环路交通系统，以截流穿越城市中心区的交通，疏散铁路客运站两侧交通，改善中心区的交通环境。
解放路立交将由跨铁路高架桥，东、西侧引桥，上下桥匝道几个部分组成。跨铁路高架桥全长约４６０米，双向六车道，西侧引桥全长约７２０米，与河医广场立交第二层预留匝道相接，交接口处为双向４车道。东侧引桥接铁路桥，在民主路口东侧引桥落地，全长约３６０米，为由东向西４车道。
匝道桥共有Ａ、Ｂ、Ｃ三条，分别于京广北路建设路交叉口设置南侧上桥匝道Ａ，于京广北路建设路交叉口设置北侧下桥匝道Ｂ，于福寿街路口处设置右转下桥匝道Ｃ。
京广路拓宽至６０米
现在只有３０多米宽的京广路，未来将拓宽到６０米，改为宽敞的八车道。届时，京广北路将向北延伸接沙口路，沙口路将拓宽到４５米，形成贯通南北的主干道。
拓宽后的道路段面为达到双向八车道，非机动车道与人行道保持在同一平面上，同时，在中原路——陇海路路段规划京广路隧道或高架桥系统（双向六车道），分流车辆，形成该路段地上、地下双向十四车道的道路通行能力。
大学路（河医立交－淮河路）段将由４１米拓宽到６０米。陇海路内环线部分（大学路—紫荆山路）道路由４１米拓宽到５０米。
陇海路（大学路—紫荆山路）将由４１米拓宽到５０米，拆除陇海路（京广路—敦睦路）机非分离花坛，拓宽机动车道，开辟公交专用道。
大学路（河医立交—淮河路）段红线将由４１米拓宽到６０米。
现有康复后街为东西向，西起大学路东至京广路，全长８５５米，路面宽７米，南侧有一１１层建筑，北侧西边是村庄，东边是铁路西工房家属院。
规划后的康复后街将承担一部分西客站西向交通量，拓宽此路需要拆迁１１幢楼房。
拆迁分成两步走
西出口开工建设时，将以西出口、京广路拓宽改造拆迁为重点，拆迁将分两期进行，一期拆迁范围为广场范围及其南北两侧延伸区域，拆迁面积３０公顷，建筑面积约３８万平方米。
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