郑州是因铁路而形成的，而最早生活在铁路旁的人们却一直和这座城市保持着距离，在马寨村的商老汉眼里，位于京广和陇海铁路线西面的马寨村似乎与这个喧嚣的城市显得格格不入，用他的话讲这里被遗忘得太久。与铁路线平行的高墙，似乎就是城市与农村的分割线，墙的东面就是紧张工作的铁路工人，南来北往的机车，以及匆匆忙忙的旅客，火车第七次提速了，而马寨村似乎永远都没变。

而随着2007年的到来，这所有的一切都将改变。目前，马寨村最热门的话题是将要开始的拆迁。“真希望西出站口能早日落成啊，我们就可以过上城里人的生活了。”商老汉听记者说起“一站一桥一路”的规划时说。

据了解，西出口改造范围包括京广路以东、北太和路公交汽修厂以南、铁路装卸机械厂以北，面积23.249万平方米。

根据规划，西出口将分为两部分建设，其中铁路部门负责建设西出口的车站区，规模与目前的火车站东区相当，对称而建；西出口的广场区由地方政府建设，从西出口一直到京广路。西广场规划面积4.2万平方米，绿化5万平方米，同时配建公交枢纽站。据悉，地铁也将从西出口附近经过。同时，东、西出口间将有3座封闭型高架通道相连，东西广场间也有地下通道相连。京广路两侧将扩宽50米，双向6车道。同时还将建设解放路立交桥，优化现有交通设施的布局结构及功能划分，提高东西向通行能力。

河南省社会科学院副院长刘道兴认为，西出口的建成将会大大缓解郑州火车站旅客拥挤的压力和火车站广场四周的交通拥堵现象，进而缓解西区的出行不便，带动西区经济的飞跃发展。西出站口广场的建设和商业地产的开发也将会本着高档次和高标准的原则，走向前所未有的广阔空间。另外，西站的建设牵涉到的拆迁安置工作也将会成为城市“盲点”改造的新的样板工程，对旧城改造意义重大。