18日早晨，当北京—洛阳的K269次首趟提速列车于7时30分进站后，牵引这趟列车的东风4D型内燃机车，喷着白烟慢慢停了下来。记者攀上机车，同司机马占伟聊了起来。当问起这次提速后开车的感受时，开了20多年机车的马师傅却说：他主要跑郑州—洛阳段，这段铁路不属于这次提速范围，仍按原来速度运行。马师傅解释说，铁路提速需要同时具备3个条件，即铁路的设计速度、机车的速度和列车的构造速度。郑州—洛阳这段铁路曲线半径小、弯度大，再加之丘陵山区多，出于安全要求，不宜速度过高；再说，东风4D型内燃机车设计最高时速为145公里，即使有些区段的铁路允许高速，但没有高速机车也不行。

　　记者又通过电话采访了洛阳机务段有关负责人。这位负责人说，目前，洛阳机务段共有内燃机车100多台，电力机车近200台，这些机车的最高设计时速均不超过150公里。这次全国铁路大提速使用的动车组即人们常说的“机车”，是指国产“和谐号”CRH动车组，时速在200公里及200公里以上。目前，洛阳机务段尚无此动车组。不过，这次铁路大提速是系统工程，涉及全国铁路系统的各个局段。根据整体需要，从4月18日起，洛阳车站的客运、货运列车的运行速度均有不同程度的提高。聊宅网友 梅子涵

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