企业篇

　　收过麦子，南阳唐河县桐寨铺镇唐岗村赵湾组的村民史中广又一次来到了自家地头，琢磨着在这片地上种些什么能更赚钱。就在10个月前，他还悲观地认为，自家的麦田将要因一条高速公路的修建而变成水塘。

　　难　题

　　听说南阳至信阳高速公路要从自家田里过，史中广和同村的村民共同的心态是:“村里的地肯定要被挖得坑坑洼洼。”

　　史中广的疑虑，也正是信南高速公路建设单位考虑的难点。信南高速公路是我省目前在建的高速公路中一次性投资最多、里程最长、规模最大的公路工程项目，是我省“十五”期间重点工程建设项目，全长183公里，工程概算投资69亿元。

　　修高速公路，不可避免的就是要占用土地。通常一公里高速公路大致需要占地100亩。对于人多地少的南阳来说，既建设一条繁荣经济的高速公路,又要尽量少破坏当地的生态、资源、环境,这给建设单位出了一个难题。

　　思变

　　信南高速项目公司定下一个富有诗意的目标:“要把信南高速轻轻放在豫南大地上,不要轻易打扰大自然。”他们认同的理论是:“对自然的破坏最小就是最大的保护。”

　　设计时,他们尽量在低洼地和河道处架设桥涵,减少填方地段、减少对自然山水的破坏。在平原区填方地段,尽量降低路基高度,延长跨线天桥的纵坡长度,既满足沿线群众生产生活出行需要,又减少对耕地的占用。

　　信南高速公路泌阳至南阳段的南阳境内长约90公里,根据原设计方案,沿途大部分是填方段,总需借用土方744万立方米左右。按有关文件规定,耕地取土深度不得超过2米,经测算,路基填筑用土需占用耕地5577亩。如果按传统的施工思路,就要在路基附近大量从耕地里取地土,造成地力损失严重,影响沿线群众以后的生产、生活。

　　能省一分耕地,就坚决不浪费一分!抱着这种信念,经过广泛调查和充分论证,信南高速项目公司大胆决定利用南阳境内河流众多的特点,增加部分投入,将施工方案由就地取土变为从部分淤塞河道取砂,用河砂来填充路基。

　　中国路桥集团公路一局一公司高级工程师孙宝志对这一方案给予了高度评价:“与一般的土壤做路基要经过上土、翻晒、轧压、检测含水量等复杂工艺相比,用河砂做路基工艺要简单多了,只需堆好轧压即可。而且用河砂填充路基也不受雨季影响,可以较大地提高建设速度。”

　　唐河县河道土砂管理局局长马奇峰也告诉记者,“从淤塞的河道中取砂填充高速公路路基,既节约了耕地、疏通了河道,又提高了河道的防洪能力。”

　　喜悦

　　“修高速公路如要把耕地挖成大坑,我们打定主意养鱼了。没想到,人家修路的时候,除了路基,没有再挖我们的耕地,而是跑老远去拉河砂!”站在自家的耕地里,史中广这样告诉记者。

　　通过使用河砂、风化沙、山皮石等材料,信南高速全程总共省下8000亩耕地。也许,这并不是件轰轰烈烈的大事儿。但是,如果我们要用一亩地养活一口人的标准来衡量,8000亩耕地的价值已经足够珍贵。

　　谈及信南高速公路建设,南阳市主抓基本建设的一位副市长兴奋之情溢于言表。他表示,信南高速用河砂填充路基,这一举措实实在在落实了科学发展观,政府十分支持。在近期南阳将要开工建设的另外两条高速公路项目上,将充分借鉴信南高速公路的经验,促进南阳重点工程建设的可持续发展。②10□本报记者高亢本报通讯员叶恒生

　　点评

　　信南高速项目公司本来可以不这么做，如果他们按照传统的施工思路从耕地里取土，也未尝不可。但是信南高速项目公司却对自己提出了更高的、也是更科学的要求——不去轻易打扰大自然。他们从淤塞的河道中取河砂填充路基，既节约了耕地，又疏通了河道，提高了河道的行洪能力，是对资源综合利用的精彩之笔。

　　像土地这样的不可再生资源，我省并不丰富，再加上人口众多，人均拥有量就更加少。在这种情况下，如何合理地开发、利用和保护宝贵的资源，就显得尤其重要。希望更多的地方也像信南高速项目公司这样，以实际行动扎扎实实地落实科学发展观，践行科学发展观，从而实现我省经济社会全面、协调、可持续发展。(万川明)