投资约20万元的七一路转盘改造工程将在五一前完工，这一交通咽喉之地的交通堵塞问题将得到有效解决。七一路转盘的改造，从一个侧面折射出城市的发展和变迁。

    ●改造后，七一路转盘可并行4辆车

    昨日上午11时，市区七一路与文峰路交叉口。在川流不息的钢铁长龙包围中，在一排“正在施工，小心行驶”的标牌后面，市政实业有限公司的技术员李世兴正拿着测量尺测量一块绿地的面积。他的面前就是十字路口的交通环岛。旁边，几名建筑工人正在清理碎沥青和小块水泥。

    “七一路转盘改造是从4月5日开始的，路面清理工作今天全部结束，明天就可以铺沥青了。”作为这一改造工程的核心技术人员，李世兴对工作中的点滴细节都了解得清清楚楚。

    七一路转盘改造工程总投资约20万元，改造总面积为1286.7平方米，主要分为拓宽快车道和增设慢车道两大工程。快车道拓宽至15米，可以供4辆车并排行驶。按照规划，绿化隔离带内的机动车与非机动车混行道全部划归快车道，同时交通环岛由鞋底形变成椭圆形，省出240多平方米给快车道。增设的慢车道由原来的人行道的一部分改造而成，分别位于七一路转盘的东北侧和西北侧，总长261米，宽4米。

    李世兴告诉记者，改造后的路面全部采用沙粒式沥青混凝土结构，路面以下为0.45米厚的水泥稳定碎土和白灰土。

    市建委城建科科长姚瑞红告诉记者，七一路转盘改造工程是市委、市政府确定的一项惠民工程，市建委组织得力的施工队伍争分夺秒，加快进度，整个工程将在五一前完工。

     ●讲述：交通高峰期机动车只得“蜗行”

    “一到交通高峰期，这儿的车能排老长的队，机动车跟蜗牛差不多。”提起该路段堵车一事，的哥胡志清就一肚子气。有一次他拉着一名客人急着往火车站赶，没想到正赶上交通堵塞，急得客人直想蹦起来却又无可奈何，赶到火车站时列车已经开走了。

    昨天上午11时26分至11时35分，记者在七一路转盘处进行了现场调查。短短几分钟内，机动车单侧通过量就达到了187辆。

    据在附近值勤的一位交警介绍，交通高峰期为每天7时30分至8时10分、11时30分至12时10分、17时30分至18时30分。

    ●解疑：此处交通环岛不适合建成圆形

    曾有市民询问，交通环岛大都是圆形，七一路交通环岛改造后为何要建成椭圆形？

   “七一路交通环岛改造成椭圆形更科学，更符合实际。”市规划设计院副院长何炜告诉记者，现有的交通环岛是不规则的鞋底形，将其改造成椭圆形，可以在增加车辆通过量的同时，最大限度减少对绿化带的破坏，并防止其与周围的文博苑等景观不协调。

    何炜进一步解释说，七一路转盘改造的原则是增加机动车道，所以必须削减现有交通环岛的面积。如若改造成圆形，这个交通环岛的直径和面积太小，车辆根本没有足够的缓冲时间驶出环形交通路口，汽车之间的交织点和冲突点将增多，反而容易造成交通堵塞。

    何炜告诉记者，按照设计规划，七一路转盘改造拓宽了机动车道，新设了非机动车道，实现了人车分流、机动车与非机动车分流，会极大地缓解这一路段的交通压力。但要解决交通堵塞这一“顽疾”，不可能一劳永逸。

    ●纵深：七一路转盘改造折射城市发展

    1953年，市民开展义务劳动修建了七一路（当时名为车站路），为灰渣结构道路。当时，全市各类机动车只有区区十余辆。

    1986年，许昌市开始实施七一路硬化工程，铺人行道10000多平方米。

    上世纪90年代初，随着经济的繁荣、机动车辆的增多，七一路转盘应时而生。到了上世纪90年代末，原有的七一路转盘进行了首次改造，形成了鞋底形交通环岛。随着城市的进一步发展，各类车辆尤其是私家车数量迅猛增加，机动车与非机动车混行的七一路转盘已不适应时代和社会发展的需要，改造势在必行。