| 郑东制造 草蛇灰线伏延千里
从“三年出形象，五年成规模”到“十年建名城”，郑东新区的产业规划发生了质的突破：郑州市副市长、郑东新区管委会主任王庆海说，到2012年，要将郑东新区建设成为综合交通枢纽中心、物流中心、区域性金融中心、全省企业总部基地、现代服务业基地、现代制造业基地，也就是“三中心三基地”。
不难看出，新目标与“五年成规模”最大的不同之处就在于它更专注于城市“机芯”的构造和运转，以此使城市获得良性和可持续发展的活力。业内人士认为，当郑东新区驶进“产业”发展的轨道时，也意味着它进一步驶进了“宜居”、“效率”与“财富”的高地。
【产业集群】为“十年建名城”设伏
据郑东新区管委会相关资料显示，经过前5年的建设，郑东新区已成为郑州乃至河南经济社会发展的一张名片，截至2007年底，郑东新区建成区面积累计达到50余平方公里，累计完成固定资产投资506.4亿元，累计开工项目191个，在建和建成房屋累计突破2000万平方米，入住人口突破22万。
郑州市市长赵建才对媒体透露，未来几年，要努力把郑东新区打造成为全国乃至全球资本聚集的“洼地”、投资效益的“高地”。而要实现这一点，“郑东新区需要有实际的作为”。
对此，众专家也都建言献策。河南财经学院教授李晓峰认为，对于一个城市来说，真正具有带动作用的成长机制还是产业集群，要考虑通过产业集聚人气，而且这些产业不仅仅是房地产业，应该有更多其他的产业。只要有更多的人在这里工作，自然有人在这里生活。
郑州大学房地产研究中心主任杜书云也认为，为了实现郑东新区的可持续发展，应该把产业集聚放在首位。
基于此，郑州市确定了未来5年郑东新区的发展目标：到2012年，要将郑东新区建设成为综合交通枢纽中心、物流中心、区域性金融中心、全省企业总部基地、现代服务业基地、现代制造业基地，也就是“三中心三基地”。
据了解，目前，“三中心”的雏形已现：集铁路客运、公路客运、轨道交通、城市公交等多种交通方式为一体的综合交通枢纽在郑东新区拉开建设大幕；依托公路，连接铁路、海港、空港，辐射全国、面向海外的郑州国家干线公路物流港正在建设之中；已入驻15家省级金融机构、逐步形成多种特色产业的郑东新区CBD，被誉为“中国最具投资价值中央商务区”。“三基地”的打造也在稳步完善：中石油、中石化、中电投、永煤集团、报业集团、出版集团、盐业集团等30多个企业总部已入驻郑东新区；10所五星级宾馆在建，律师事务所、会计事务所、网络公司等现代服务业不断增多；日产汽车、海马汽车、中铝加工、晶诚科技、百事可乐、广东雅士利等知名企业入驻，五大主导产业框架初具。
对此，河南省社会科学院副院长刘道兴评价：郑东新区前5年的建设可以用“高起点、大手笔、速度快、有品位、有特色”来概括。
2008年~2012年，郑东新区则由外延式的扩张发展转到注重内涵式的发展道路，可以预见，一座有特色、有活力、有创造力的精品之城将会出现。
【纵横通达】给效益和效率“背书”
在郑东新区未来5年的发展规划里，有一点不容置疑：郑州综合交通枢纽中心的建设是重中之重。
据记者了解，郑州综合交通枢纽中心集公铁客运、货运集装箱、物流港为一体。这里不仅设有高速铁路和高速公路，还有公交、轻轨、地铁、出租车等多种交通工具，可实现“零换乘”；而郑州高速铁路客运站，则以郑州为中心，连接北京、上海、西安、武汉、徐州，形成2~3小时交通圈。
中科院专家提交的综合数据预测，到2020年，铁路客运站旅客发送量为5300万人（含中转旅客），2030年为11000万人；2010年，公路客运站预计客流量1215万人，2015年为3400万人，2020年为4500万人，2030年为6490万人。
数字从侧面反映了郑州综合交通枢纽中心所能带来的效率以及所能汇集的人流物流。
而人流和物流，又可以进一步预测出该区域所蕴含的商务价值和商业价值。
也许正因为此，该区域被定位为“郑州市铁路、公路综合性的交通枢纽，兼具商贸、居住功能的城市门户地区”。
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