其中，郑州铁路新客站周边地区被定位为郑州综合交通枢纽核心区，由东风东路、博学路、七里河南路、商鼎路围合而成，总面积219.07公顷。
对于该区域的价值，杜书云认为，郑铁新站周围1.5公里以内，非常适合中高档大型商场、百货、超市等商业地产的投资，一旦形成车站商业圈，这一地带将成为该商圈的核心。
郑州客属房地产有限公司副总经理陈阳则分析，根据新客站的规划体量，建成后的郑州综合交通枢纽中心至少可带动方圆3公里区域，乃至带动10公里区域。
郑东新区管委会招商局副局长卫志刚在接受媒体采访时也表示：“从快速铁路客运专线和新客站的设计来看，将来的乘客可能集中在有较高消费能力的商务人士中，因此，这里比较适合中高档商场、超市的经营，主要服务于商务人群。”
无可否认，由纵横通达的“交通核”所带动的商业效益和时间效率已经跃然纸上。商务、商业、通达、效率等关键词，正成为该区域的核心价值。陈阳告诉记者，新客站周边将成为郑东新区新的开发、投资热点区域。
【枢纽平台】图谋一类口岸辐射力
提起郑东新区的郑州综合交通枢纽中心，另外两个项目也不得不提：郑州国家干线公路物流港和郑州铁路集装箱中心站。
2006年12月21日，郑州国家干线公路物流港开工建设。这是河南省“十一五”规划的七大重点工程之一。
郑州国家干线公路物流港位于郑东新区商都路与京珠高速公路交会处。物流港西边，就是快速客运火车站和汽车长途客运站；物流港南边，是设计运输能力200万吨的郑州铁路集装箱货运中心；而物流港距郑州新郑国际机场仅有20分钟车程。
而该项目的“独门本领”，在于它的国际辐射力。
据悉，该项目建筑总面积近300万平方米，内设多个功能区，建成以后，将成为连接郑州铁路、郑州航空港，面向海外、辐射全国、具有国际影响力的“内陆无水港”物流枢纽平台。
同时，物流港内还会设置海关、动植物检疫检验、商检等监管机构，并吸引货运代理公司、船运公司设立分支机构，内陆的进出口商不用走出物流港，就可以完成订舱、报关、报检等手续，直接将货物交给代运公司即可。
这对于国内外大型综合或专业物流公司来说，无疑具有抵挡不住的吸引力。
与郑州国家干线公路物流港遥相呼应的，是郑州铁路集装箱中心站。该项目选址在郑东新区圃田境内，预计投资5亿多元。集装箱中心站建成后，将开行双层集装箱货物列车，完成郑州铁路东站一类口岸的迁移。
该中心站最突出的优势，在于它位居全国铁路集装箱运输网络中部，连接北京、武汉、西安、青岛、上海中心站等多个站点，具备开行集装箱班列、办理“一关两检”、开展（铁、公、水、空）多式联运、提供信息服务、仓储配送、分理包装、转送等多种功能。
河南省社会科学院副院长喻新安认为，郑州国家干线公路物流港和郑州铁路集装箱中心站的建设，从某种意义上说，是将郑州的物流业拉升了一个档次。“郑州是一个火车站‘拉’出来的城市，物流一直是郑州的龙头行业，但一直不发达。郑州国家干线公路物流港和郑州铁路集装箱中心站的建设，或将带来郑州物流业的兴盛。”
【按图索骥】财富是对前瞻力的奖励
5年前，作为政府规划打造的一个新城区，很多人对郑东新区的未来持怀疑态度；3年前，就在郑东新区如火如荼地开发建设时，巨大的商机依然考验着河南商业投资者的勇气；5年后的今天，郑东新区的投资和建设，又给人以怎样的暗示？
王红所在的单位，一年前就迁到了郑东新区。在她看来，郑州综合交通枢纽中心的投入建设，是她坚定地在郑东新区置业的根本原因：“以前总担心郑东新区的商业项目会不足，配套会不足，但随着高速铁路和高速客运站的建设，这里一定会有相关的商业配套和生活配套，所以也不必为生活的便利与否担心。”“从工作便利的角度来看，以后到北京出差，乘上高速列车，也仅仅需要三个小时的时间，可以说为大家节约了很多时间。因此，郑东新区，是一个具备效率和便利的城区。”王红说。
作为上海人，张敏东也逐渐爱上了郑东新区。张敏东感慨，他现在在郑东新区看到了浦东曾经走过的身影。
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